iDO ASh yoneticisi Bilkent Holding’ten Onder Sezgi: TAV’daki basharimizi iDO’da da tekrarlayabilecegimizi dushunduk ve ihale surecine dahil olduk
GUNSELi OCAKOĞLU
iSTANBUL- ihale 16 Haziran 2011′de yapilmish ve en yuksek teklifi veren Tepe-Akfen-Souter-Sera Ortak Girishim Grubu 861 milyon dolara ozelleshtirilen istanbul Deniz Otobusleri’nin (iDO) tum hisselerine sahip olmushtu.
Bu chok basharili istanbul Buyukshehir Belediyesi (iBB) ishtirakinin taliplileri buyuk kurulushlardi. Aslinda boylesine guchlu olushumlarin iDO’ya talip olmasinin sebebi, kurulushun 2009′da ‘Dunyanin En Buyuk Yolcu ve Arach Tashimacilik’ shirketi unvanini almish olmasinin yani sira gelecege ilishkin vaat ettigi potansiyeldi. Chunku kamu hizmeti veren bir kurum olmasina ragmen ozel sektor anlayishiyla yonetilerek kâr ediyordu. Genel Mudur Ahmet Paksoy, 2005′te bashlayan degishim donemi ichin, “Shehir Hatlari ile iDO’yu tek bir chati altinda entegre bir ishletme olarak projelendirdik. Ardindan da kendi icherisinde yenileme ve donushum surecini bashlattik.” diyor. O donemi hatirlayanlar bilir, degishim kamuoyunca yanlish anlashilmish, ‘Vapurumu istiyorum’ sesleri yukselmishti. insan iyiye chabuk alishiyor, bakimi yapilan iskelelerle tertemiz vapurlar yanlish anlashilmayi chabuk bertaraf etmishti. 11 milyon yolcu ile bashlayan iDO, bugun 100 milyonu ashkin yolcu ve 7 milyon arach tashiyor.
Nefes nefese yarishta ipi nasil goguslediler?
ihale sureci ilan edilince bugun iDO ASh Yonetim Kurulu bashkan vekili ve murahhas uyesi olan Onder Sezgi, o donem Bilkent Holding’de mali ishler ve denetim koordinatoru (CFO) ve ish gelishtirmeden sorumlu yonetici olarak konuyu holding yonetiminin dikkatine sunar. Kuruma talip olma surecini anlatirken de, “iDO duzenli nakit ureten bir ishletme ve chok iyi yetishmish insan kaynagina sahipti. TAV’daki basharimizi iDO’da da tekrarlayabilecegimizi dushunduk ve ihale surecine dahil olduk.” diyen Onder Sezgi, chok iyi hazirladiklarini ve surecin fiyat artirma bolumunde son ikiye kaldiklari Torunlar’la nefes nefese bir yarish ichine girdiklerini soyluyor. Stratejisi chok farkli iki grubun karshi karshiya kaldigini da soyleyen Sezgi, “Yarishin sonunda ipi gogusleyen Tepe-Akfen-Souter-Sera Ortak Girishim Grubu oldu.” diyor. ihale alininca da Bilkent Holding yonetimi Sezgi’ye bu kez de, “Madem sen istedin, sen yonet.” diyor.
Yeni olushumun yaptigi katkiyi ne zaman hissedecegiz?
Son donemde iDO feribotlarinda performans anlaminda bir geriye dushush var. Chalishanlar pek keyifli gozukmuyor, temizlik konusunda da sikinti var. Yonetim Kurulu Bashkan Vekili Sezgi, “16 Haziran’dan bu yana henuz birbirimizi tanima surecinden gechiyoruz. Yolcular adina soylediklerinizi kabul ediyorum. Yolculuk kalitesinin ve verilen hizmetin artmasi bayramdan sonraya kaldi, chunku kurumu iBB’den devraldigimizda hizmet alinan shirketlerle kontratlar henuz devam ediyordu. Pek chogu yakinda bitiyor ve yeni hizmet donemi de o zaman bashlayacak. Yil sonuna kadar iskelelerimizde havalimanlarindaki hizmete yakin kalitede hizmet alacaksiniz. Urun kalitesi de artacak. Gemilerimizdeki iyileshmeleri ise Ocak 2012′de gormeye bashlayacaksiniz.” diyor.
ishten chikarmalar oldu mu, olacak mi?
Chalishanlar achisindan degishim olacak mi soruma ise, “Biz iDO Genel Muduru Ahmet Paksoy ile daha ishin bashinda 3 yil daha birlikte chalishma anlashmasi yaptik. Organizasyonel anlamda ise TAV ve Bilkent Holding’den iDO yonetiminden deneyimlerini degerlendirecegimiz sadece 6 yoneticimizi getirdik. Ayrica bagimsiz bir danishmanlik shirketinden de yeniden yapilanma ichin chalishma istedik. Boylesine satinalmalar sonrasinda yogun ishten chikarmalar beklenirse de iDO’da yolcuyla dogrudan chalishan operasyondaki chalishanlarimiza hich dokunmayacagiz.” sheklinde cevap veren Sezgi’ye “Peki, kendiliginden ayrilan, emekliligi gelip de uzatmalari oynayanlar ichin ne dushunuyorsunuz?” diyorum. ilginchtir ki kimse ishi birakip gitmedigi gibi sadece 2 kishi emekliligini istemish.
iDO halka achilacak ve yeni yatirimlar yapacak mi?
“iDO’yu 2013′te halka achilabilir bichimde hazirlamak ve 2015′te TAV havacilik sektoru ichin ne ise iDO’yu da deniz tashimaciliginda ayni yere getirmek istiyoruz. TAV’in 10 yilda sifirdan aldigi yolu biz buradaki yetishmish kadro ile 5 yil ichinde alacagimiza inaniyorum.” diyen Onder Sezgi, “iDO sadece istanbul’da hizmet vermeyecek. Turkiye’nin tum karasulari olmak uzere Akdeniz ve Karadeniz gibi yakin cografyada da yuk ve insan tashiyacak. Gerektiginde yeni gemiler alinabilirse de oncelikle mevcut filoyu en verimli shekilde kullanmak ilk hedef. Kabatash-Bursa ve izmir gibi gemi sonrasi otobuslerle de desteklenen hibrit bir tashima sureci de planlaniyor. Uchaklardaki gibi internet baglantisiyla yolculuk edilebilecek yeni rotalar tasarliyoruz. Bu bichimiyle 7 saatlik izmir yolculugu super luks hizmetle 2 saate indirilirken, butun bunlar otobus fiyatlarindan daha ucuz olacak. Bir bashka rota ise Ro-Ro tashimaciliginin yapilacagi Ambarli-Bandirma ve Ambarli-Bursa hatti olacak.” diye konushuyor.
Nereden chikti bu ‘dinamik ve esnek fiyat’ politikasi?
Elbette son donemde chok tartishilan bu fiyat politikasini iDO icat etmedi. Butun dunyada ozellikle havayollari bashta olmak uzere deniz ve kara tashimaciliginda uygulanan bir yontem. ishin ozu, yolcu bu uygulamayla farkli tarihlerde degishik fiyatlarla bilet alabiliyor. Mesele mushteri sadakatini artirmak. Once gelenin ucuza bilet almasi ve ucuz aldigi ichin de bir yere gitmek istediginde iDO’dan bashka bir tashima alternatifini dushunmemesi saglanmaya chalishiliyor. iDO yetkilileri, “Dinamik fiyat uygulamasi yolcuyu zarara sokarak shirketin gelirini yukseltmek olsaydi dunyada bunu uygulayan shirketlerin hichbiri ayakta kalamazdi.” diyor.
iDO uygulamayi 1 Temmuz’da Yenikapi-Ban-dirma hattinda pilot olarak bashlatmish ve bir ay boyunca test etmish. Ardindan da 6 bin yolcuyla yolcu memnuniyet anketi yapmish. Gelen geri donushler ve yolcularla ortak bir fiyatlandirma stratejisi gerchekleshtirmish. Ornegin Bandirma hattinda eski sistemde bilet 35 lira iken shimdi erken alma skalasina gore 5 liradan bashlayip 45 liraya kadar chikabiliyor.
Ayrica kisa vadeli bireysel satin almanin otesinde uzun vadeli plan yapabilen gezi gruplari ve tur shirketleri ichin de bu fiyatlar chok cazip gozukuyor. Peki, son dakika terminale gelen yolcu ne yapacak? Biletin degerini sefere olan talep ve doluluk orani belirlediginden sistem, yolcuya alternatif olarak ayni gunun diger saatlerinde veya bir gun sonrasina chok daha uygun fiyatlari sunabiliyor. Yolcunun seyahat saatlerinde esnek olmasi halinde ucuz bilet alma shansi ise daha yuksek. Dinamik fiyatlandirmanin iDO’ya yansimasinin en iyimser senaryoda bile toplam hasilatta yuzde 3 ila arasinda oldugu ongoruluyor.
gezideyim.com gezideyim















